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“菜鸟”的野心:全国任意地区“24小时送达”
2013-6-8  11:8
                                                          ------马云、沈国军、郭广昌……“菜鸟科技”昨日横空出世,背后站满了“高富帅”    计划用5-8年搭建一张遍布全国的智能化物流骨干网络

  
马云以“菜鸟”网络董事长的身份出现在“中国智能骨干网启动仪式”上

 

      它叫“菜鸟”,但它背后站的可全是“高富帅”。

  2013年5月28日,被业界热议了近半年之久的中国智能骨干网(简称CSN)项目终于浮出水面。阿里巴巴、银泰、复星等在深圳启动该项目建设,同时宣布联合成立“菜鸟网络科技有限公司”。

  而此前刚刚宣布卸任阿里集团CEO的马云,也一身中式装扮出现在发布会上,并且以“菜鸟”网络董事长的身份亲自站台走秀。

  马云说,这会是一个理想主义项目。

“菜鸟”背后都是“高富帅”

  “我本来以为当了董事长以后就不需要再出来,但是没想到当董事长最主要的职责就是出台和走秀。”马云笑称,菜鸟网络的成立是四五年前的想法,只是在他卸任CEO后才落地,所以这件事对他而言“秀”的成分更多,并非网上传的“复出”。

  物流一直被称为电子商务的“三流”之一,也被认为是电子商务的信息流、资金流之外最难攻克的障碍。马云表示,社会化物流基础设施建设,阿里巴巴想了10年,也做了10年,决定傻傻地再做10年。“让我们这些老家伙学习做做菜鸟吧,菜鸟的心态比谁都年轻、都经得起风浪。”

  马云口中的“这些老家伙”,除了他本人,还包括银泰集团董事长沈国军、复星集团的郭广昌、富春集团的张国标,以及顺丰和三通一达(申通、圆通、中通、韵达)的相关负责人。当然,也包括了为智能骨干网项目提供部分资金支持的中国人寿集团和中信银行相关负责人。

  记者了解到,菜鸟网络认缴注册资本50亿元。在股东构成中,圆通、顺丰、申通、中通和韵达分别出资5000万元,各占股1%;上海复兴集团通过“上海星泓投资有限公司”和“富春物流有限公司”各出资5亿元,分别占股10%;浙江银泰集团通过“北京国俊投资有限公司”出资16亿元,占股32%;而浙江天猫技术有限公司出资21.5亿元,为最大股东。

背后明明都是大公司,为啥取名叫“菜鸟”?

  “大家知道‘菜鸟’是一个网络用语,这个也是马云起的。”出任菜鸟网络CEO的沈国军透露,“公司定名为菜鸟网络,第一就是想时刻提醒我们自己,互联网的创新无处不在。在互联网时代,我们要保持菜鸟心态,才能保持创新性和学习性。”

  沈国军说,作为一个行业新入者,“菜鸟”未来服务的客户也都是刚起步或正处在成长中的中小企业,取名菜鸟意在激励大家选择共同成长。

  据悉,菜鸟网络计划首期投资1000亿人民币,并将用5-8年时间不计短期回报完成骨干网搭建,通过自建、共建、合作、改造等多种模式,打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施,建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络,让全中国任何一个地区都能做到24小时内送货必达。同时,支持1000万家“菜鸟”企业发展,创造1000万个就业岗位。

终极目标是“24小时送达”

  当然,对于消费者来说,最关心的还是“全国任意地区24小时送达”是个什么概念。

  根据天猫物流系统数据显示,目前全国九大物流公司的2860条线路中,能做到3日达的尚不足50%。显然,“24小时送达”是一个相当远大的目标。2012年,仅淘宝网每天产生的包裹就有1200万个,占全国快递包裹量的一半以上。这意味着,如果仅仅是对物流公司进行修修补补,连满足迅速增长的需求都困难,大幅度提高服务水平几乎不可能。为此,中国智能骨干网提供了一个“另类”的解决办法。

  记者了解到,与网络零售行业飞速发展相比,国内现有物流业正成为制约中国电子商务高速持续发展的瓶颈。信息显示,2012年,国人57亿只包裹的流转量,“三通一达”承担了其中80%,但物流基础设施和设备投入严重滞后。

  采用国际通用的衡量物流成本的指标(物流成本占GDP的比例)对比发现,美国的物流成本占GDP的比重为8%左右,而我国的物流成本占GDP的比重达到18%。此外,我国企业的物流费用平均占商品价格的40%,物流过程所用的时间几乎占整个生产过程的90%,而美国的物流费用平均只占货价的10%-20%,最高为32%。

  同样以美国为例。联合包裹UPS、联邦快递Fedex和美国邮政USPS在美国搭建起开放、共享、社会化的基础设施平台。这三家构建了非常完整的物流配送体系,在全美各地分布十分均衡,大大降低了美国社会的物流成本。

  马云此前谈及CSN项目就表示,“中国这么多的高速公路、铁路,但没有诞生一家UPS。中国现在有上千万的包裹,没诞生自己的物流体系。我们是第一次民营企业参与国家商业基础设施建设,这中间可能会走弯路、可能会失败,但是你不去努力、不去尝试,就永远没机会了。”

  物流的强大需求确实存在,但在仓储物流等基础设施高投入和长周期产出的情况下,民企的合力显得尤为重要,这也是阿里巴巴联合众多机构,未来5-8年“不计回报持续投入”的原因。

  目前,中国智能骨干网已启动各区域枢纽节点的选址工作。沈国军表示,其实已经有十多个城市不断推进项目的发展,“浙江的杭州、金华、海宁,广州的增城,包括武汉、北京、天津等地都在积极推进。”

基于互联网思考搭建的物流网

  在发布会上,沈国军强调说,中国智能骨干网要做的并不是快递物流,而是希望成为一家领先的网络科技公司。在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台,旨在完善物流企业无法做的、而未来社会化物流体系必需的东西。

  “这张网络起来,我们不会抢快递公司的生意,阿里巴巴永远不会做快递,因为我们没有这个能力,我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好。”马云强调,“但是这个物流网起来可能会影响所有快递公司今天的商业模式,以前我们认为对的东西可能不对了,因为它完全基于互联网思考。”

  “直到今天为止,这个到底是什么产品、方向怎么样、模式怎么样,一直争论不休,但是我们不争论的是这是一个理想主义项目,不仅仅对我们有影响,最主要对社会有影响,对十年以后的消费有巨大影响。”马云表示,中国智能骨干网不仅是电子商务的基础设施,更是中国未来商业的基础设施。他希望这一网络能够和网上信用体系、网上支付体系一道成为中国未来商业的三大基础设施。(叶恒珊)

 

■延伸新闻:                           互联网“动物家族”又添新丁——“菜鸟”能颠覆传统物流业吗?

  继企鹅、搜狗、天猫之后,中国互联网的“动物大家庭”里再添一员新丁——“菜鸟”。
  虽然此次CSN项目涉及不少快递企业,但记者问了一圈,从杭城快递圈处,也没有获得更多关于CSN项目的其它内容,大家也仅从媒体报道中略知一二。有快递业内人士坦言“此事是战略层面的东西,高度太高了,马云到底要做什么?我们也想了解。”
  而据杭州电商业内人士“花老大”透露,现在知道CSN项目的人很少,高层在做,其他人还暂时不知情。
  其实自去年开始,国内电商间的“物流竞赛”已愈演愈烈,电商大佬在物流上的比拼也可以用“不遗余力”来形容。
  尤其自今年以来,电商间的物流竞争火药味越来越浓。5月中旬,京东商城首席运营官(COO)沈皓瑜宣布:继一日四送后,京东将推出3小时送达服务,而之前曾被媒体报道称进展缓慢的上海亚洲一号物流项目,也计划在年底前投入使用。
  在同一时间,易迅网也透露,今年将新建10余个仓储配送基地,并在仓库基地周边200公里范围内的重要城市实现一日三送或一日两送的配送服务,并积极和第三方物流合作,做到全国1000个城市覆盖货到付款(COD)服务。
  回过头去看,中国两大家电零售商之一的苏宁云商也在今年2月下旬透露,未来3年计划投入200亿左右建设物流。
  对于马云投资做物流,不少淘宝卖家纷纷表达了自己支持的心声。有卖家表示:“自营的物流还是比较让人放心的”,“淘宝做得越来越全面了,物流是要好好改进了!”
  与此同时,也有少数卖家对其效果持观望态度,认为“菜鸟网络”的成败还要看阿里和马云的整合功力。此外,也有卖家提出,没有邮政参与的大物流计划恐怕会不尽如人意,毕竟偏远地区、农村地区,邮政的网点可能更加成熟。
  “花老大”认为,物流已成为网购行业发展的一个瓶颈,CSN一旦做好,对买家和卖家肯定是好事。速度会有所提升,服务也会有所改进。“以前,各快递公司有各自的服务方式,工作人员的素质也参差不齐,未来可能会有所改变。”
  淘宝卖家田文波也一直关注CSN的消息,他认为,一旦实施,对淘宝卖家的影响会非常大。“马云做电商,信息流和资金流都解决了,就卡在物流方面。对我们卖家来说,比如像双十一,因为发货量大,物流可能就会跟不上。其它节日的促销点上,爆仓和配送延迟也难以避免,加上未来网购仍会较快增长,我很看好CSN项目,这是一整套的东西,对现在快递物流的改进会有很大的起色,我举双手赞成。”
  “马云想将整个电商的数据和物流进行对接,这么做以后,客户的满意度会得到提升。原来我们只能控制产品端和客户端,没法控制物流端。CSN项目实施后,未来物流速度会提升很多,但我们支付的成本不会增加很多。”
  “就像马云做支付宝,颠覆了原有的支付体系一样,他现在做中国智能骨干网,也可能会颠覆整个物流行业。”(早报记者徐静休)

 





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